吉利东风退出菲斯克竞购海外收购愈发艰难0化工设备

吉利东风退出菲斯克竞购 海外收购愈发艰难

吉利东风退出菲斯克竞购 海外收购愈发艰难 　　在海外并购过程中，中国汽车企业从未放慢脚步，但对于新能源这一全球汽车厂商都关注的前沿领域，想通过收购方式获得核心技术，却并非易事。　　此前，吉利和东风相继参与美国电动车制造商菲斯克的竞购，随后又传出退出竞购的消息。据海外媒体报道，菲斯克已在近日聘请了破产重组律师，为申请破产保护做准备。　　电动车已经成为中国汽车企业未来发展的重要战略方向，而如何破解电动车的核心技术难题，考验着各大汽车厂商的智慧。　　中国车企纷纷退出竞购　　3月13日，菲斯克公司创始人兼执行总裁亨利克·菲斯克突然宣布辞职。外媒报道称，由于与公司其他管理层意见严重不合，亨利克·菲斯克不得不离开了这家企业。菲斯克方面表示，此事不会影响公司经营战略。　　就在亨利克·菲斯克宣布辞职不久后，菲斯克的中国竞购者吉利、东风汽车都相继被证实退出了竞购。此前，吉利汽车与东风汽车均向菲斯克提出了收购报价，前者报价估值大约在2亿至3亿美元之间，后者提出3.5亿美元收购菲斯克85%的股权。　　有观点指出，两大中国车企放弃收购的主要原因是收购成本过高。据估算，如果竞购成功，菲斯克的接盘者还需为其完成债务清理，并且后续启动公司运营的费用预估有3亿～4亿美元，综合收购成本约10亿美元。　　而另有消息称，两家中国公司退出竞购的原因，都是因为美国能源部苛刻的收购条件。　　据悉，2009年9月，菲斯克汽车公司加入奥巴马2015年百万新能源汽车计划，与A123（现B456）电池系统公司、ThinkCity电动车公司、Tesla电动汽车、通用Volt，日产Leaf等公司一起成为美国能源部250亿美元贷款的受益者。　　在此期间，菲斯克汽车从美国能源部共获得约5.29亿美元的贷款。贷款条件为菲斯克需接手通用汽车位于特拉华州的一家废弃多年的工厂，并在此雇佣2500名工人，继续生产第二款插电式混合动力Atlantic车型。　　倘若菲斯克被某企业收购，按照此前谈判中菲斯克CEO托尼·波萨瓦兹提出的，恢复与美国能源部的剩余3.37亿美元贷款要求，则新东家将必须满足上述贷款条件。这意味着，对于参与竞购的中国企业而言，几乎不可能将菲斯克转移至中国生产。　　实际上，除了上述两家企业，据消息人士透露，还有多家中国企业也曾密谋收购菲斯克。万向集团、北汽集团、广汇汽车等企业都相继出现于竞购名单中，最后都无疾而终。　　竞购企业的相继退出，令菲斯克继续滑向破产边缘。为了节省开支，菲斯克已经宣布裁撤75%左右的普通员工，并且仍在寻求战略合作伙伴。　　获取核心技术希望落空　　事实上，中国车企纷纷退出竞购菲斯克，实则还有更深层次的原因。据一位接近菲斯克的消息人士透露，从以东风、吉利为代表的几家中国企业争相竞价收购，到逐渐退出收购菲斯克的竞争，这个过程只经历了短短两周时间。除了因与美国政府就继续贷款条件不能达成一致外，更重要的是，中国企业认识到菲斯克可能并不是外界所言的“插电式混合动力技术集大成者”，收购这样一家企业可能对中国企业推动新能源汽车的发展帮助不大。　　资料显示，菲斯克汽车公司是由菲斯克车身制造公司和量子技术公司于2007年9月合资成立的、以插电式混合动汽车为主打产品的美国新能源汽车公司。菲斯克汽车公司成立之初，就是要集菲斯克车身制造公司的汽车设计理念，以及量子技术公司先进的混合动力驱动技术为一体，为世界打造节能环保的新能源超级跑车。　　由此可见，新能源汽车的核心技术构成——动力电池、内部混合动力的控制管理系统、动力转换和整合系统都不在菲斯克的控制之下，其核心知识产权均属于合资方量子技术公司。中国企业或许并不能通过收购菲斯克汽车而获取新能源汽车所需的核心技术。　　据了解，菲斯克公司的高端跑车Karma汽车正是安装了量子技术公司研发的“Q驱动”混合动力系统，而其动力电池供应商则是A123系统公司（现B456公司）。由于A123电池系统供应商破产出售，Karma自2012年夏天起就一直处于停产状态。　　电动车难过“技术坎”　　“技术难题仍然是制约电动车发展的重要因素。”有业内人士指出，虽然中国政府不断出台相关的利好政策，但电动汽车仍然难以得到发展。　　2012年7月，酝酿多时的《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012～2020年）》（以下简称《规划》）正式出台。《规划》指出，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。与此同时，各地也纷纷出台了有关购买新能源汽车的补贴细则，其中最高补贴达到12万元。　　然而，电动车销量并未受到明显刺激。来自中国汽车工业协会的统计，2012年电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）仅销售12791辆，约占当年汽车总销量的0.7%。　　有观点指出，仅靠终端消费补贴并不能打动私人买主，电池技术、安全问题等技术硬伤的修复才是铺平新能源汽车普及之路的核心环节。　　汽车行业分析师钟师指出，由于电池、电控系统等核心技术主要被跨国公司掌控，因此，中国企业才会对相关行业的海外并购趋之若鹜。　　事实上，有关电动汽车的技术难题不仅仅存在于中国市场，在全世界范围内都是一道难以逾越的关卡。通用雪佛兰Volt、菲斯克Karma等电动车也都发生了一系列着火事件，而日产聆风电动车也被曝出电池老化过快的问题。　　“技术安全问题仍然是全球性问题，电动车普及之路还很漫长。”钟师评价称。（每日经济新闻）

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